Douro Acima – MAN SD 202
Double-deck sightseeing bus operated by Douro Acima/CitySightseeing seen on Avenida Ribeira das Naus, Lisboa, in December 2016. This double-deck sightseeing bus is a MAN SD 202 originally registered in 1991. The self-supporting body made by Waggon Union has an overall length of 37.6 ft and can accommodate 76 seated passengers, 13 standees and 1 passenger with reduced mobility (76+13+1PRM+1). It uses the 150 kW (204 hp) MAN D2566 UH engine. Based in Porto, Douro Acima/CitySightseeing operates regular specialized services and occasional services. Here, we see this MAN SD 202 on the Blue Line regular specialized service. In 2020, Douro Acima/CitySightseeing operates three hop-on/hop-off sightseeing tours in Lisboa – Red Line (west), Blue Line (east) with double-deck sightseeing buses, and the Green Line (or Castle Line) discovering the historic city center with agile sightseeing minibuses.
As a note of interest, Douro Acima starts operating cruises along the Douro River in 1997, hence the traditional Rabelo Boat as a symbol of the company. In 2020, the fleet includes six old style boats: Borda d’Água, Douro Acima, Douro Abaixo, Caminhos do Douro, Memórias do Douro and Encantos do Douro. In 2006, Douro Acima starts operating CitySightseeing tours in Portugal with a fleet based on the iconic MAN SD 202.
Originally placed in service in 1986 by BVG (Berliner Verkehrs-Aktiengesellschaft), after due evaluation of the prototypes D 80 (B-V 3500) and D 83 (B-V 3501and 3502), the MAN SD 202 (in certain contexts, MAN 202F) is a double-deck bus delivered in several batches to the operator until 1992 – D 86 (3503–3572), D 87 (3573–3642), D 88 (3643–3707), D 89 (3708–3775), D 90 (3776–3846), D 91 (3847–3927) and D 92 (3928–3967). Its style follows contemporary trends, with angular lines, including the distinctive trapezoidal wheel arches and rectangular headlamps and taillights. Ample windows and windshields highlight the spacious interior. The self-supporting body made by Waggon Union can accommodate up to 96 passengers (79 seats). Two double-leaf doors and two staircases, both with different functions, front entrance and rear exit. A 150 kW (204 hp) MAN D2566 UH engine is placed at the rear. Top speed is about 45 mph. SD 202 denotes a second generation VöV-Standard-Doppeldecker (SD 200 → SD 202). With BVG, I presume the expression D 91 denotes a Doppeldecker (D 91) built or delivered in 1991 (D 91).
Following the steps of its predecessor, the SD 200, the MAN SD 202 eventually becomes an icon of West Berlin, a familiar presence to thousands of city dwellers. At the end of their service lives with BVG many examples, some modified by BVG itself, are purchased by sightseeing service operators, including, in Portugal, Douro Acima/CitySightseeing. This Douro Acima unit is possibly the former B-V 3873. The last MAN SD 202 in BVG regular service says farewell to the streets of Berlin in December 2009. In 2020, a few examples preserved within original specifications remain in working order and available for occasional services. As a note of interest, LVG (Lübeck-Travemünder Verkehrsgesellschaft) also places in service a few MAN SD 202, nine units between 1989 and 1992. Due to operational requirements, I am told these have a higher top speed. LVG sells its last units in July 2007.
During its service life with BVG, the MAN SD 202 is presented first in sand yellow (Sandgelb) and then with a paint scheme in yellow (Verkehrsgelb), white (Verkehrsweiß) and gray (Schiefergrau). In LGV, it is presented in red (Verkehrsrot?). Some BVG units feature a rectangular shaped frontal ventilation grid while in others the rectangular grid is cut out at the bottom, outlining a stylized representation of the Brandenburger Tor. ●
Autocarro panorâmico de dois pisos operado pela Douro Acima/CitySightseeing visto na Avenida Ribeira das Naus, Lisboa, em Dezembro de 2016. Este autocarro panorâmico de dois pisos é um MAN SD 202 originalmente registado em 1991. A carroçaria auto-portante fabricada pela Waggon Union tem um comprimento total de 11,45 m e pode acomodar 76 passageiros sentados, 13 passageiros em pé e 1 passageiro com mobilidade reduzida (76+13+1PMR+1). Utiliza o motor MAN D2566 UH de 150 kW (204 hp). Baseada no Porto, a Douro Acima/CitySightseeing opera serviços regulares especializados e serviços ocasionais. Aqui, vemos este MAN SD 202 no serviço regular especializado Red Line. Em 2020, a Douro Acima/CitySightseeing opera três circuitos panorâmicos hop-on/hop-off em Lisboa – Red Line (oeste), Blue Line (este) com autocarros panorâmicos de dois pisos, e a Green Line (ou Castle Line) descobrindo o centro histórico da cidade com ágeis minibuses panorâmicos.
Como nota de interesse, a Douro Acima começa a operar cruzeiros ao longo do rio Douro em 1997, daí o tradicional Barco Rabelo como símbolo da empresa. Em 2020, a frota é composta por seis barcos de estilo antigo: Borda d’Água, Douro Acima, Douro Abaixo, Caminhos do Douro, Memórias do Douro e Encantos do Douro. Em 2006, a Douro Acima começa a operar circuitos CitySightseeing em Portugal com uma frota baseada no icónico MAN SD 202.
Originalmente colocado em serviço em 1986 pela BVG (Berliner Verkehrs-Aktiengesellschaft), após a devida avaliação dos protótipos D 80 (B-V 3500) e D 83 (B-V 3501e 3502), o MAN SD 202 (em alguns contextos, MAN 202F) é um autocarro de dois pisos entregue ao operador em diversos lotes até 1992 – D 86 (3503–3572), D 87 (3573–3642), D 88 (3643–3707), D 89 (3708–3775), D 90 (3776–3846), D 91 (3847–3927) e D 92 (3928–3967). O seu estilo segue as tendências da época, com linhas angulares, incluindo os característicos arcos das rodas trapezoidais e faróis e luzes traseiras retangulares. As janelas e pára-brisas amplos sublinham o interior espaçoso. A carroçaria autoportante fabricada pela Waggon Union pode acomodar até 96 passageiros (79 assentos). Duas portas de folha dupla e duas escadas, ambas com funções distintas, entrada pela frente e saída por trás. Um motor MAN D2566 UH de 150 kW (204 hp) é colocado à retaguarda. A velocidade máxima é de cerca de 72 km/h. SD 202 denota um VöV-Standard-Doppeldecker de segunda geração (SD 200 → SD 202). Com a BVG, presumo que a expressão D 91 denote um Doppeldecker (D 91) construído ou entregue em 1991 (D 91).
Seguindo os passos do seu predecessor, o SD 200, o MAN SD 202 torna-se eventualmente um ícone de Berlim Oeste, uma presença familiar para milhares de habitantes da cidade. No final das suas vidas de serviço com a BVG muitos exemplares, alguns modificados pela própria BVG, são adquiridos por operadores de serviços panorâmicos, incluindo, em Portugal, a Douro Acima/CitySightseeing. Esta unidade da Douro Acima é possivelmente o ex-B-V 3873. O último MAN SD 202 no serviço regular da BVG despede-se das ruas de Berlin em Dezembro de 2009. Em 2020, alguns exemplares preservados dentro das especificações originais permanecem aptos a funcionar e disponíveis para serviços ocasionais. Como nota de interesse, a LVG (Lübeck-Travemünder Verkehrsgesellschaft) também coloca em serviço alguns MAN SD 202, nove unidades entre 1989 e 1992. Devido a necessidades operacionais, dizem-me que estas possuem uma velocidade máxima mais elevada. A LVG vende as suas últimas unidades em Julho de 2007.
Durante a sua vida de serviço na BVG, o MAN SD 202 apresenta-se primeiro em amarelo-areia (Sandgelb) e depois com um esquema de pintura em amarelo (Verkehrsgelb), branco (Verkehrsweiß) e cinzento (Schiefergrau). Na LGV, apresenta-se em vermelho (Verkehrsrot?). Algumas unidades da BVG apresentam a grelha de ventilação frontal em formato rectangular enquanto que noutras a grelha rectangular se apresenta recortada na parte inferior, contornando uma representação estilizada do Brandenburger Tor. ●
| n/a | 93-LG-95 | 1991 | WMAxxxxxxxxxxxxxx |
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